Онлайн радио #radiobells_script_hash

ПОИСК ПО БЛОГУ

вторник, 20 августа 2019 г.

ФСБ проводит обыски по делу о хищении 300 млрд рублей у РЖД!

В рамках дела о хищении средств в ОАО РЖД в Москве проходит совместная операция ФСБ и СКР.

Хищение 300 млрд рублей у РЖД!

По данным телеграм-канала ВЧК-ОГПУ, одновременно идет несколько десятков обысков, по их итогам планируются задержания. Оперативные мероприятия проводятся в рамках уголовного дела, возбужденного по статье 210 УК РФ — “Организация преступного сообщества”. Ущерб может достигать 300 млрд рублей. “Среди организаторов ОПС фигурируют совладельцы ГК 1520 Борис Ушерович и Валерий Маркелов, их партнер молдавский политик Ренато Усатый. Расследование затронет и высокопоставленных сотрудников МВД и ФСБ, прикрывавших расхитителей”, — пишут авторы телеграм-канала.Позднее информацию об обысках подтвердили источники «Ведомостей». По их данным, оперативные мероприятия проходят по нескольким адресам, связанным с совладельцами ГК «1520». Они призваны закрепить доказательную базу по делу полковника МВД Дмитрия Захарченко. Журналистам не удалось получить комментарий СКР, представитель группы компаний «1520» опроверг факт обысков в компании.В свою очередь РБК со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщает, что «на местах совместно работают сотрудники СКР, управления «К» и управления «Т» ФСБ». По данным журналистов, во избежание утечек к обыскам привлечены бойцы Росгвардии и Центра специального назначения ФСБ из других регионов.Валерий Маркелов задержан по делу сотрудника ГУЭБиПК МВД РФ Дмитрия Захарченко, Борис Ушерович заочно арестован и объявлен в международный розыск. По данным следствия, Маркелов в течение 10 лет передал Дмитрию Захарченко в качестве взяток порядка 2 млрд рублей.Между тем, как рассказывал ПАСМИ бывший руководитель особой банковской группой МВД Дмитрий Целяков, прикрывал подрядчиков РЖД не только Захарченко, но и высокопоставленные сотрудники ФСБ, среди которых ныне арестованный Дмитрий Фролов, который ранее был замначальника управления «К».Целяков также рассказывал о том, как еще в 2007-2008 годах “Инредбанк” избавила от проверок следователь Марина Ломоносова, изъяв из ЦБ РФ запросы МВД по кредитному учреждению. 


понедельник, 19 августа 2019 г.

С кем сотрудничает «дочка» РЖД? За все в конечном счете заплатят пассажиры!!!

С кем сотрудничает «дочка» РЖД? За все в конечном счете заплатят пассажиры!

С кем сотрудничает «дочка» РЖД?

В конце июля совет директоров АО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК), «дочки» РЖД, рассматривал дополнительное соглашение к договору о техническом обслуживании и ремонте пассажирских составов между ОАО «ФПК» и ООО «Патентес Тальго, С. Л.». Итоги голосования по этому вопросу не раскрываются, однако представляется интересным упомянутое в повестке ООО «Патентес Тальго, С. Л.». Речь идет о российской «дочке» испанской компании Talgo, выпускающей пассажирские поезда. Договор с ней был заключен 5 лет назад.

Редакция «ФедералПресс» решила уточнить в пресс-службе ФПК, по каким причинам был заключен в 2014 году договор с Talgo (хотя в России есть свои производители железнодорожной техники), какие именно им предусмотрены работы, на каком именно предприятии выполняются.

«Все текущие договорные отношения касаются сервисного и технического обслуживания существующего вагонного парка поездов «Стриж», которые эксплуатируются на маршрутах как международного сообщения Москва — Берлин, так и внутрироссийского Москва — Нижний Новгород», — прокомментировали в пресс-службе ФПК.

«Стриж» испанского происхождения

И действительно, российские «Стрижи» представляют собой не что иное, как поезда марки Talgo 250. Они используются на железных дорогах с различной шириной колеи в самых разных странах мира.

Пять лет тому назад РЖД приобрели 11 поездов этой модификации. Каждый состоял из 12 вагонов, правда, не имел моторного головного вагона. Семь составов стали эксплуатироваться по маршруту между Москвой и Берлином, остальные — между Москвой и Нижним Новгородом (хотя изначально их планировалось гонять в Киев).

Однако приобретение РЖД испанских поездов вызвало критику со стороны президента Владимира Путина. В ходе состоявшегося в феврале 2015 года совещания правительства он задал вопрос тогдашнему министру транспорта Максиму Соколову: «В современных условиях так важно закупать подвижной состав за границей, не обеспечив полноценный заказ для своих собственных предприятий?».

Поводом для недовольства президента послужила ситуация на Тверском вагоностроительном заводе, принадлежащем Трансмашхолдингу: предприятие прекратило работу на месяц из-за двукратного сокращения заказов. Возникла реальная угроза сокращения 30% трудового коллектива.

Отвечая президенту, Максим Соколов сообщил, что контракт с Talgo на приобретение вагонов был подписан еще в 2011 году и по нему уже поставлена большая часть вагонов. Новых же контрактов по закупкам иностранных вагонов нет в инвестиционных программах ни РЖД, ни ее дочерних структур.

Тем не менее Владимир Путин поручил Максиму Соколову проверить инвестпрограмму РЖД. Чем закончилась проверка и каковы ее результаты, до сих пор неизвестно.

Отраслевые эксперты сходятся во мнении, что парк пассажирских вагонов в России нуждается в серьезном обновлении.

«Средний возраст парка пассажирских вагонов составляет более 15 лет, причем около половины из них — старше 20 лет. При этом в последние годы ФПК активизировалась в покупке новых вагонов. В 2018 году компания закупила в два раза больше новых пассажирских вагонов дальнего следования и провела модернизацию старых, а также обновила подвижной состав для пригородного сообщения. На эти цели израсходовано около 26 млрд рублей. А в конце прошлого года правительством была поставлена задача в кратчайший срок произвести обновление вагонного парка. До 2025 года планируется обновить почти семь тысяч вагонов», — напоминает Алексей Калачев, аналитик «Финама».

«Парк пассажирских вагонов ФПК в настоящее время насчитывает порядка 18 тысяч единиц, примерно половина из них имеет возраст более 20 лет. Каждый год ФПК заменяет более 1 тысячи вагонов. В целом износ подвижного состава, по нашим оценкам, может составлять порядка 60%», — обращает внимание Алексей Бахтин, инвестиционный стратег «БКС Премьера».

Молчание пресс-службы

Возникает закономерный вопрос: может, ФПК намерена снова приобретать у Talgo вагоны? Пресс-служба компании возможность закупок отрицает. «АО „ФПК“ не имеет планов по закупке нового подвижного состава производства компании Talgo», — прокомментировали в ней.

В то же время по непонятной причине ФПК молчит про результаты встречи членов совета директоров, в том числе про ситуацию с контрактом Talgo. Можно предположить, что он продлен и ФПК не хочет про это сообщать.

Вообще любовь ФПК к Talgo выглядит странноватой. Дело в том, что Испания в 2014 году поддержала санкции Европейского союза против России, когда она присоединила к себе Крым. Она же — член НАТО, чьи силы принимают участие в гражданской войне в Сирии, и отнюдь не на стороне законного президента Башара Асада, поддерживаемого Россией. Приблизившийся на опасное расстояние к самолету министра обороны России Сергея Шойгу истребитель F-18 приписан к испанским ВВС.

Конечно, когда ФПК подписывала в 2011 году контракт с Talgo на поставку вагонов, ни о каких санкциях или войне в Сирии речи и не шло. Зато когда в мае 2014 года заключался контракт на обслуживание поездов, санкции уже действовали, поэтому с политической точки зрения он выглядел несвоевременным. В конце концов, ремонт поездов можно было бы поручить кому-нибудь из российских производителей — гайки везде одинаковы.

Истина где-то рядом

Нельзя сбрасывать со счетов версию, что ФПК может все-таки рассматривать вопрос о закупке вагонов у Talgo либо даже обсуждает с ней локализацию их производства. В обоих случаях ФПК создаст проблему Трансмашхолдингу, с которым полгода назад она подписала контракт по поставкам 3,73 тысячи пассажирских вагонов до 2025 года. Выпускать их как раз и будут на Тверском вагоностроительном заводе.

Кстати, cама Talgo тоже претендовала на контракт ФПК, который выиграл Трансмашхолдинг. «Стоимость вагонов Talgo, которые рассматривались в качестве альтернативы, была на 10–15% ниже, чем у Трансмашхолдинга (около 70–80 млн рублей за единицу), однако каждый вагон Talgo в два раза короче (всего 13 метров вместо 26) и, соответственно, гораздо менее вместителен, — говорит Алексей Бахтин.

»Сложившаяся практика показывает, что, как правило, Трансмашхолдинг оказывается способен сделать более выгодное предложение, чем конкуренты. В любом случае холдинг способен предложить потенциальному заказчику самые современные технические решения», — прокомментировал Константин Дорохин, начальник отдела по связям с общественностью Трансмашхолдинга.

При этом Трансмашхолдинг в сентябре прошлого года выкупил у Казахстанских железных дорог (КТЖ) 99% уставного капитала «Тулпар-Talgo» — совместного КТЖ и Talgo предприятия, выпускающего скоростные пассажирские вагоны. Вероятно, подобным образом он получил доступ к технологиям производства Talgo, но тогда непонятно, как он их использует.

Можно выдвинуть и другую версию: ФПК не продлила контракт с Talgo на обслуживание «Стрижей». В этом случае будет закономерным, если ремонтировать их станет Трансмашхолдинг, и именно на «Тулпар-Talgo». Вот только отправлять их в Казахстан и потом перегонять обратно будет стоить хороших денег. Впрочем, за все в конечном счете заплатят пассажиры. 

воскресенье, 11 августа 2019 г.

ФАС предложила лишить РЖД всех грузовых вагонов

Служба предлагает продать их за 150 млрд руб., а вырученные деньги направить на инфраструктуру!

ФАС предложила лишить РЖД всех грузовых вагонов

Работа РЖД на рынке грузовых вагонов ограничивает конкуренцию и провоцирует рост цен, считает глава ФАС Игорь Артемьев. Ранее суд не признал ставки на перевозки вагонами «дочки» РЖД монопольными.

Чем бизнес РЖД не устраивает ФАС

Глава ФАС Игорь Артемьев в письме первому заместителю председателя правительства и министру финансов Антону Силуанову (копия письма есть у РБК) предложил «обеспечить полный выход РЖД из рынка услуг по предоставлению вагонов путем продажи бизнеса Федеральной грузовой компании (ФГК) или сдачи в аренду ее вагонного парка (более 130 тыс. вагонов)». От продажи этих активов РЖД может получить свыше 150 млрд руб. на развитие инфраструктуры, утверждает Артемьев.Федеральная антимонопольная служба считает, что присутствие РЖД на рынке грузовых вагонов приводит к ограничению конкуренции и удорожанию услуг на рынке железнодорожных перевозок. «Считаем целесообразным сократить присутствие РЖД в конкурентных сегментах рынка железнодорожных перевозок и сконцентрироваться на вопросах развития инфраструктуры», — написал Артемьев Силуанову.Представитель ФАС подтвердил РБК, что ведомство направило такое письмо 26 июня, ответа на него пока нет. Представители Минфина и РЖД заявили, что не комментируют служебную переписку. По словам источника РБК в правительстве, позиция Силуанова еще вырабатывается, предложения ФАС пока не обсуждались.

Что решил суд

В 2017 году ФАС признала РЖД и ее операторскую «дочку» нарушителями антимонопольного законодательства: по мнению ведомства, ФГК установила монопольно высокую ставку на полувагоны, пользуясь преференциями РЖД. Но компании оспорили это в суде, который недавно занял их сторону.Суд пришел к выводу, что ФГК устанавливала цены под влиянием общих рыночных тенденций и они не являются монопольно высокими. Суд указал, что ФАС надлежало сравнивать цены в годы, когда существовали схожие рыночные условия — дефицит вагонного пaрка. Например, 2016 и 2012 годы. Цены на вагоны ФГК в 2012 году превышали цены, установленные в 2016 году, отметил суд, постановив, что «сравнение цен демонстрирует, что рост цен на рассматриваемом рынке зависит от баланса спроса и предложения и не является результатом действий ФГК».Цены на услуги частных операторов по предоставлению вагонов не регулируются, но по поручению президента Владимира Путина ФАС раз в полгода проводит их мониторинг. Регулятор в письме Силуанову сообщает, что «текущий уровень цен на эти услуги кратно вырос, в том числе для полувагонов в 4 раза, а вагонная составляющая в перевозке минерально-строительных грузов и угля — с 15 до 45%». Рентабельность ФГК по доналоговой прибыли (EBITDA), по данным ФАС, составляет 50%, по чистой прибыли — 22%.При этом высокие цены на железнодорожные перевозки негативно влияют на строительную отрасль, создавая условия для удорожания Комплексного плана строительства и модернизации инфраструктуры, рассчитанного до 2024 года, пишет Артемьев.

Как ФАС объясняет рост цен на рынке вагонов

ФАС объясняет удорожание железнодорожных перевозок тем, что свыше 50% вагонного парка контролируется государственными институтами развития и группой лиц, связанных с РЖД. Так, недавно ФАС отклонила заявку Государственной транспортной лизинговой компании на покупку еще одного железнодорожного оператора — Brunswick Rail Ильи Беляева, оцениваемого почти в 30 млрд руб. Недавно ФАС отказалась одобрять ходатайство по приобретению структурой советника РЖД Алексея Тайчера лизинговых активов НПФ «Благосостояние» («Трансфин-М»).

«Вместо явной естественной монополии формируется сеть организаций по типу картеля, координируемая менеджментом структур РЖД и ГТЛК. В условиях дефицита вагонов полагаем нецелесообразным направлять финансовые ресурсы институтов развития (ВЭБ.РФ, ГТЛК и РЖД) на увеличение предложения новых вагонов, а не скупку частных операторов», — замечает ФАС.Регулятор считает, что для оздоровления конкурентной среды на рынке аренды вагонов необходимо устранить преференции для операторов вагонов, вызванные их аффилированностью с РЖД, а также отказаться от выборочного применения тарифных скидок для «инновационных вагонов».«Сегодня у РЖД де-юре нет вагонов, но по факту ФГК является «дочкой» с приоритетом на сети», — отмечает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин.В целом претензии ФАС выглядят странно, отмечает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. ФГК, по его словам, долгое время была вынуждена устанавливать ставки на вагоны ниже рынка, находясь под давлением регулятора. При этом саму идею приватизировать ФГК Бурмистров считает здравой и привлекательной как для РЖД, так и для самой операторской компании. «Вхождение ФГК в РЖД никому не идет на пользу, компания могла бы работать эффективнее, став частной. Она бы избавилась как от антимонопольных ограничений, так и от части социальных обязательств», — считает эксперт.


среда, 7 августа 2019 г.

В РЖД "послали" жителей Войновки, грозившихся выйти на пикет

В РЖД "послали"  жителей Войновки, грозившихся выйти на пикет!!!

В РЖД "послали"  жителей Войновки, грозившихся выйти на пикет

Свердловская железная дорога не будет устанавливать звукоизоляционные щиты на сортировочной станции Войновка. Такой ответ подготовил филиал ОАО «РЖД» в ответ на претензии недовольных доносящимися от нее звуками жителей Восточного микрорайона Тюмени.Компания считает, что ответственность за превышение норм шума должны нести власти города, застройщики и собственники, которые сами приобрели квартиры в этом районе. «При застройке и дальнейшей эксплуатации жилого квартала в микрорайоне Восточный вблизи станции Войновка ни застройщиками, ни контролирующими органами не были приняты необходимые решения», — сообщила СвЖД в ответе на запрос «URA.RU».По данным компании, этот участок железной дороги был введен в эксплуатацию в 1913 году. Сортировочная горка начала работу в 1988 году. А многоквартирные дома на ул. 30 лет Победы и Моторостроителей построили уже в 90-е.Порядка восьмидесяти жителей Восточного микрорайона планируют потребовать с РЖД установить новейшее оборудование, чтобы снизить уровень шума. Отстаивать свои права они собираются через суды, прокуратуру и пикеты.Свердловская дорога заявляет, что уже применяет определенные решения: увеличивает протяженность бесстыкового пути, применяет специальные амортизирующие элементы и периодически проводит шлифовку рельсов. Также компания обратилась в тюменский Роспотребнадзор, который предложил городскому департаменту градостроительной политики включить установку шумозащиты в проект генплана развития областной столицы. Войновка является одной из крупнейших сортировочных станций сети АО «РЖД». 


Куда текут миллиардные потоки РЖД при Олеге Белозерове

Куда текут миллиардные потоки РЖД при Олеге Белозерове???

От Ротенбергов до Чаек — кого «прикормил» глава РЖД?

Куда текут миллиардные потоки РЖД при Олеге Белозерове
Ровно четыре года назад в РЖД появился новый президент — погрязшего в коррупционных скандалах Владимира Якунина сменил свежий новичок Олег Белозеров. Со сменой руководителя сменились и те, кто зарабатывал миллиарды рублей на господрядах железнодорожной монополии. Доступ к бюджету РЖД получили компании, связанные с друзьями и знакомыми Белозерова. Кто стал новыми королями госзаказа, выяснили журналисты.

Короли РЖД эпохи Белозерова

Отставка президента РЖД Владимира Якунина в августе 2015 года была назревшей — корпорация настолько погрязла в коррупции и неэффективных (но выгодных для узкого круга лиц) бизнес-схемах, что все должно было кончиться либо тотальным обновлением топ-менеджмента либо громким уголовным делом и массовыми посадками. На замену Якунину подобрали бывшего гендиректора «Российской топливной компании» Олега Белозерова. Как выяснилось позже, получением новой высокой должности Белозеров, вероятно, обязан своему знакомству с братьями Аркадием и Борисом Ротенбергами, близкими к президенту Владимиру Путину.Белозеров не был замечен ни в каких коррупционных скандалах, в отличие от Якунина с прославившим его «шубохранилищем», о котором узнал Фонд борьбы с коррупцией Алексея Навального. После своего назначения он сразу объявил о борьбе с финансовыми злоупотреблениями внутри госкомпании, своих постов лишились несколько топ-менеджеров компании.Но Белозеров озаботился не только кадровыми и управленческими решениями. Со сменой руководства у госкомпании неизбежно стали меняться крупные подрядчики. Ранее самые лакомые контракты доставались пулу подрядчиков из близких к Якунину людей – его бывшим советникам, помощникам и даже просто знакомым, которые сообща на момент отставки Владимира Якунина имели действующие контракты в РЖД более чем на 400 млрд рублей. С приходом Белозерова пул подрядчиков и поставщиков изменился кардинально, и зарабатывать гигантские суммы стали уже компании, владельцы которых были близки к самому главе РЖД.
Если ранее «королями госзаказа» РЖД была группа компаний, связанных с совладельцами Интерпрогрессбанка Алексеем Крапивиным, Борисом Ушеровичем, Владимиром Маркеловым и Юрием Ободовским, то им на смену пришли новые «короли» из семей Ротенбергов, генпрокурора Юрия Чайки и вице-мэра Москвы Максима Ликсутова.
Первую группу с главой РЖД Владимиром Якуниным связывала личность Андрея Крапивина, бывшего внештатного советника Якунина. По оценке ресурса Slon.ru, на компании, к которым могла иметь отношение группа Крапивина (связанная с ним через его сына Алексея), до 2014 года приходилось до трети закупок РЖД. Андрей Крапивин скончался весной 2015 года, незадолго до отставки своего патрона.
Связь второй группы «королей» с новым главой РЖД Олегом Белозеровым проследило издание «Собеседник».
Журналисты напоминают, что Олег Белозеров, как и многие другие представители нынешней элиты, начинал свою карьеру в Санкт-Петербурге. В частности, он работал в аппарате полпреда президента в Северо-Западном федеральном округе Виктора Черкесова – давнего знакомого Владимира Путина.
В 2002-м Белозеров перебрался в Москву на должность гендиректора ОАО «Российская топливная компания», затем работал в Минтрансе. «В первые годы в столице Белозеров был зарегистрирован в доме №28, корп. 2 по улице Зоологической. Владельцем квартиры при этом был Волков Андрей Михайлович. Человек с такими ФИО является единственным учредителем ООО «Транстоппром», подрядчика РЖД. Фирма, согласно сайту госзакупок, поставляет древесные гранулы, используемые как топливо в поездах», — пишет «Собеседник».
Сын Андрея Волкова, у которого будущий глава РЖД был квартирантом, сейчас возглавляет департамент государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса. Однако ранее он трудился в фирме «Трансстроймеханизация» — это дочерняя компания «Мостотреста», который, как известно, принадлежит давнему другу президента Путина Аркадию Ротенбергу.
«Помимо того, что Белозерова при переезде в Москву поселили в жилье сотрудников Ротенберга, впоследствии он еще и свою собственную квартиру передал доверенному лицу олигарха», — отмечает издание. Согласно имеющейся у редакции выписке из Росреестра, квартиру на Мичуринском проспекте Белозеров купил в 2003 году, а до него недвижимостью владела Татьяна Зуйкова (Мединская) – родная сестра министра культуры Владимира Мединского. После Белозерова квартира на Мичуринском отошла Калантырскому Дмитрию Яковлевичу. «Так зовут экс-председателя правления одного из главных активов Ротенберга, СМП Банка. Проект «Сканер» в своем расследовании утверждал, что Калантырский является номинальным держателем зарубежных активов Ротенберга», — добавляет издание.
Эту связь между Белозеровым и Ротенбергами подтверждает тот факт, что структуры Ротенберга получили полный доступ к заказам РЖД именно после высокого назначения Белозерова. Уже на следующий год после того, как Белозеров возглавил РЖД, госкомпания решила избавиться от своей дочерней компании «Транслом», которая занималась утилизацией списанных вагонов. «Транслом» отошел под контроль фирме «Кронос», которая, как писал «Коммерсантъ», тоже связана с семьей Ротенбергов, и… продолжил заниматься утилизацией вагонов. Но уже в частном порядке, через договоры господряда, и за пару лет заработал на этом более 3 млрд рублей.
Еще 2 млрд рублей перекочевали из РЖД в закрома клана Ротенбергов через компанию ООО «Глосав», которая принадлежит сыну Аркадию Ротенберга Игорю и занимается поставками информационного оборудования. Ну а компания Ротенбергов «Трансстроймеханизация» на работах по устройству земляного полотна выручила 15 млрд рублей.

Чайки — от критики до подрядов

В конце марта генеральный прокурор России Юрий Чайка раскритиковал Белозерова за рост стоимости Московского транспортного узла. Спустя две недели стало известно, что сын генпрокурора Игорь Чайка совместно с немецким концерном Vossloh AG наладит производство стрелочных переводов для потребностей РЖД. Остается только догадываться, как связаны эти два события, однако дальнейшей критики со стороны генпрокурора в адрес главы РЖД не последовало.
Игорь Чайка является акционером компании «Бетэлтранс», крупнейшего производителя шпал. Предприятие ему досталось тоже от государства, у которого он выкупил 50% «Бетэлтранса» за 3 млрд рублей. Покупка оказалась чрезвычайно выгодной — только по итогам 2017 года выручка компании составила 21 млрд рублей.
Другому сыну генпрокурора, Артему Чайке, тоже достались активы РЖД. Три года назад он стал единственным владельцем Первой нерудной компании, ранее принадлежавшей монополии. ПНК занимается производством щебня, в том числе и для железной дороги. Владеет Чайка-младший и ООО «Модум-Транс», которое является одним из крупнейших поставщиков подконтрольной РЖД Федеральной грузовой компании. Он предоставляет в аренду подвижной состав.

Схемы Ликсутова

Вице-мэр Москвы Максим Ликсутов зарабатывает на контрактах с РЖД не напрямую, а через компанию своей жены, на которую он переписал большую часть бизнес-активов и оформил развод. В частности, речь идет о Московско-Тверской пригородной пассажирской компании, которой экс-супруга Ликсутова владеет наряду с РЖД.
Кроме того, установил «Собеседник», аффилированная с Ликсутовой компания «ТОП-Сервис» оказывает РЖД клининговые услуги. Экс-жена вице-мэра «убирается» в электропоездах Ярославского, Казанского, Киевского, Савеловского, Павелецкого, Курского направлений.
Ранее PАSMI писало о крупнейших подрядчиках РЖД, которые через десятки фирм буквально оккупировали госзаказы ж/д монополии и делят между собой сотни миллиардов рублей. Такая же ситуация наблюдается и в заказах «Газпрома», а также Росатома.

источник

понедельник, 5 августа 2019 г.

ЛОУКОСТЕР ОТ РЖД

Эксперты об идее РЖД запустить «ж/д лоукостер»: «На «убитые» поезда вряд ли будет спрос»!!!

Проект железнодорожного перевозчика с доступными билетами может появиться в России с 2020 года.

ЛОУКОСТЕР ОТ РЖД

Год назад дочернее предприятие РЖД «Федеральная пассажирская компания» сообщила о намерении запустить в России так называемый «железнодорожный лоукостер». Речь шла о появлении нового класса обслуживания «эконом-бюджет», под который будут выделены старые вагоны, еще не списанные в утиль. «Реальное время» выяснило, не передумала ли «дочка» РЖД запускать этот проект, на какой стадии реализации он находится и будет ли он, по мнению экспертов, пользоваться спросом у пассажиров.

«Проект готовится к реализации со следующего года»

В августе прошлого года российские СМИ раструбили приятную для многих новость: в России появится первый «железнодорожный лоукостер». Инициатор — «дочка» РЖД «Федеральная пассажирская компания». На деле же оказалось, что соблазнительного в этой инициативе не так уж и много.

Зацепер погиб на крыше "Сапсана" и спровоцировал возгорание поезда

В Сети появилось видео пожара в «Сапсане», на крыше которого погиб зацепер....


Компания «РЖД» опубликовала видео пожара на крыше вагона скоростного поезда «Сапсана», который следовал из Петербурга в Москву в воскресенье, 4 августа.На крыше поезда, который курсирует между двумя столицами, обнаружили тело мужчины. В настоящее время стало известно, что это 18-летний житель Подмосковья, который был зацепером. Из-за трагического инцидента поезд в Москву задержали почти на час и он прибыл в российскую столицу с опозданием почти на 50 минут.Позднее Следственный комитет начал проверку по факту гибели зацепера. В РЖД сообщили, что пожар оперативно потушили, и поезд повреждений не получил.По предварительной информации, молодого человека ударило током, после чего на крыше пятого вагона началось возгорание, которое заметили машинисты и пассажиры.